ラフ＆ロード 横浜店

"z"復活への道・・・15

その14の続きです。

北海道ツーリングに向け押せ押せで準備を進めてきましたが、ついに完成しました

まだまだ気になる整備作業はありますが、旅立ち前にいじり過ぎるといけない

というセオリーを昔から持ってまして、残りはツーリング後ということにしました。

では旅立ち前のZ1000J現実逃避仕様をご覧ください

装着状態もなかな決まったなと・・・この時点で少しにやけています。

使用するバッグはもちろんラフ＆ロードオリジナル

リアバッグはラフ＆ロードリアバッグで最大容量を誇るRR5666ロングツアラーバッグ80

カモフラカラーで旅の気分を演出容量もたっぷりで余裕の収納が可能です。

サイドバッグはRR6022タンデムエアロサイドバッグ　デザイン容量ともベストマッチ

タンクバッグは限りなく完全防水に近いRR9210BWPタンクバッグ

ちなみに上記2点のバッグはキャリアが無くても簡単に装着が可能です。良く考えられています。感心・感心・・・

    迫力のリアビューやっぱこうでなくちゃ

ハードケースだとこんな味出ないんですよね～

ちょっと大きすぎじゃないと思われる方もいると思いますが、現状バッグの使用容量は

約85％～90％、私の考えでは、少し余裕あるパッキングがベストと考えています。

お土産のスペースも必要ですし、どうしても日に日にパッキングも雑になってきて、入ってたものが入らなくなるんでねすよねぇ～

とっ、いうことで出発まで数時間、ENJOYしてまいります。

ツーリング後は北海道ツーリングブログを予定しています。楽しみにしててください

"z"復活への道ブログは一時お休みしますが、まだまだ続く予定です。こちらもお楽しみに・・・

ツーリングで収集した貴重な各種データーは、ラフ&ロードオリジナル製品の開発にフィードバッグされています。

"Z"復活への道・・・その14

その13の続きです。お盆休みに入られた方も多いと思います。

私も13（木）より１週間北海道ツーリングに出かけます

旅の相棒は・・・・もちろんＺです。

このツーリングを目標にし、Ｚを仕上げてきたこの私、出発まであと２日・・・時間が足りない

今回はチェーン・スプロケ交換の話です。

購入時に装着されていたチェーン・スプロケは下の写真でＦ15・Ｒ41Ｔ（630）のスプロケで、リアはジュラルミン製でした。

チェーンは630のなんとシール無チェーン(珍しいです）これを530サイズのチェーン・スプロケにコンバートしました。

付いていたギア比はＺ1000Ｒ用でＺ1000ＪはＦ15Ｔ・Ｒ35Ｔ（630）で、どうりで加速がいい走りだと思いました

ノーマルのギア比に戻すためＦ18Ｔ・Ｒ42Ｔ（530）に決定これでほぼノーマルのギア比になります。

スプロケがサンスター、チェーンがＥＫ530ＺＶＸ２（シルバーメッキタイプ）をチョイス

作業風景・・・・

純正のロックワッシャは（写真左）見た目が悪いため使用せず、ＰＭＣ製のセルフロックナットを使用（品番87-0030　６ケ入り￥1365）

サンスターとＥＫの組み合わせ（サスの錆、やばそうです）

交換後の走行フィーリングは、非常に滑らか街乗りではバッチリなのですが、ロングーリングが多い私は高速道路でトップギアでの走行・エンジン回転数が気になります。

実走データーを収集したところ、平地５速トップギア80ｋｍ/ｈでエンジン回転数約2600ｒｐｍ

90ｋｍ/ｈで約3200ｒｐｍ　燃費約15ｋｍ・・・・　3000ｒｐｍを超える巡行は少し辛いので

ファイナルを変更することに決定サンスター製の42Ｔから

新製品のＡＦＡＭ製”XAM”ザムスプロケットの38Ｔの４Ｔダウンをチョイス

ＸＡＭスプロケットはお店の新製品紹介でご紹介済み　詳しくはこちらから

実走の結果90ｋｍ/ｈでエンジン回転数約2700ｒｐｍで交換前に比べ約500ｒｐｍ回転数減少

心配していた出足・坂道走行の鈍さ、走りにくさは感じられず、理想どうりの２次減速比に決まりました

後は燃費がどれ位向上するかです・・・・北海道ツーリング後にお知らせしたいと思います。

その15に続く・・・・・

"z"復活への道・・・13

その12の続きです。実は私のZ、フューエルコックも不調で不圧コックの機能が働かずPRI位置でしかガソリンが出ない状態でした。

純正新品コックも入手可能なのですが、以前より興味があったPINGELコックを選択しました。

ガソリンタンクよりガソリンを全て抜きコックを取り外す

コックの比較・・・・比較するとコンパクトさが分かる・・・

コック接合部に耐ガソリンガスケットを塗布する。オススメは当店ピットで使用実績がある

Permatex耐ガソリンガスケットモトシール１（80ml ￥1890）

タンクに装着完了この状態でガスケットが乾くまで１時間ほど待つ・・・（冬場はもう少し長目）

タンクを車体に取り付け眺める。純正にはない美しいデザインに納得

ピンゲルコックは美しさだけでなく、操作ノブの操作フィーリングが絶妙・流量が多くなるなどのメリットがあります。

ガソリン漏れの確認は最初ガソリン２～３Lを入れ漏れ確認をし、OKであれば満タン状態でもう一度漏れ確認行います。

ちなみにZ1000Jのタンク容量は21.4L（ハイオク）

満タン走行から何キロでリザーブになるのかデータ収集します。後のブログにて報告します。

付属のステッカーをさりげなく貼る・・・・デザイン・大きさジャストフィット

その14に続く・・・・

"Z"復活への道・・・その12

その11の続きです。今回はキャブレターのJET交換時の便利工具の話をします。

モーションプロ製　JETレンチ（収納ケース付）￥2100　キャブレターお買い上げ時の定番商品です。

Z1000JにFCRの場合、スロー・メインJETの交換、パイロットスクリューの調整をキャブを外さなくても可能にしてくれる便利な工具です。

絶妙な感じでスローJETはマイナス工具の先端にジャストフィット。（以外にKEIHINのスロージットフィットするマイナスドライバーが少ない）

マイナス工具をT型のレンチに差し込み交換する（フロート室は外した状態）

メインジットはT型レンチにダイレクトに差し込む。メインJETはフロート室を外さないで交換が可能です。フロート室のドレーンボルト（レンチサイズ14ｍｍ）を外すとメインJETが顔をだす。

フロート室・トップキャツプの取り付けボルトは六角レンチを使用する。

パイロットスクリューの調整はスローJETに使用したマイナス工具を使う。工具の脱落防止のボールが目印で何回転回したか把握することができる。

JET交換、走行を何度か繰り返し、セッティングが90％位出てきた・・・・

プラグの状態・・・少し薄め・・・・

友人のZ1000ポリスを引き連れ西湘バイパスPAまでナイトツーリングに出かけた。

数十キロの実走を行うことで、セッティング中の走行状態とは違う症状が発見でき、自分の走りにセッティングを煮詰めるデーターを収集することができる。

夜の湘南道路は車の台数も少なく、日中の暑さも和らぎ、潮風を感じながら走行が楽しめる。

おススメです　その13に続く・・・・

"Z"復活への道・・・その11

その10の続きです。キャブセッティングに移る。

セッティング前に正確なアクセル開度を把握するため、キャブレターのスロットルバルブ位置を目視で確認し（より正確に行う場合はノギスか定規で行うことをお勧めします）スロットルホルダーとグリップにマーキングをする。

 

スロットルバルブ半開（１／２）状態

スロットルバルブ全開状態（写真拡大できます）

マーキングは開度１/４ずつ付けてもｏｋです。

ご注意！スロットルホルダー部だけの開度確認でマーキングを行うと、ズレが生じます。

面倒でもキャブのスロットルバルブ位置を確認しながらマーキングを行うことをお勧めします。

正確なスロットル開度が把握できないと→変更ジット・パーツの選択を間違える→セッティングがなかなか合わない→時間が掛かる→費用も掛かる。いう落とし穴に落ちることになります

実際に私もマーキングを行わない場合と行った場合のアクセル開度確認の比較しましたが、

感覚ドンズレでガックリきました。特にアクセル開度が少なくなったハイスロは把握しにくく自分が思っている以上にアクセルを開けていることが殆どでした

正確なマーキング頼りになりまっせ

吸入効率を少しでも上げるためK&Nリプレイスメントフィルターを装着・・・・

８月２日までのサマーセール中はK&Nフィルター30％OFFですぞ

うう～んさりげなく高性能　その12に続く・・・・・

"Z"復活への道・・・その10

その９の続きです・・・・・ＦＣＲキャブレター装着開始です。

私はクリーナーＢＯＸ仕様にするためキャブ後部のアダプターを探し店内物色・・・・

ありましたなんと外径・長さドンピシャ品を発見

アクティブ製フィルターアダプター（樹脂製ブラック）１ヶ￥1313

アダプター装着時には写真左のＯリング（1ヶ￥179）が必要になります。

ここでプチレクチャー

写真左側にジェツトらしきものが２個ありますが、向って左がエアースクリュー、右がエアージェツト

エアースクリューの働きとしてはスロー系統（アクセル開度で１/８～１/4付近）のエアー調整を行うパーツです。

ちなみにエアースクリューは１/４回転位ずつの調整でも明確な違いが表れます。

基本はスクリューを閉め込んで１回転半戻し前後で合わせるのがベストで、3回転以上戻しになる場合はスロージェツトの変更が必要となります。

私は１回転戻し位でセッティングを行う予定です。

ＦＣＲの場合アイドリング時のみの混合比調整を行うパイロットスクリューがありまして、下の写真フロート室真下にセットされています。

パイロットスクリューは閉め込むと燃料が薄く、緩めると濃くなり一般的なキャブのエアースクリューと逆になるのでご注意下さい。パイロットスクリューは１回転半戻し位でいいと思います。

パイロットスクリューはエアースクリューのように調整時の明確な変化は出ませんので、１/２～３回転半戻しの範囲で適切位置で固定でＯＫです。

エアージェツトは基本的には標準でＯＫで、通常はほとんど交換しません。

話を戻します・・・・

フィッテイング状態・・・・ほぼパーフェクトに装着完了

心配していた後部ダクト接続部分もノーマルスプリングバンドにて変形部分も奇麗に押さえられています（ボルト付近）。スプリングバンドはこのような柔軟性もあるなと、再認識しました。

スロットルボディはアクティブ製のＴＹＰＥ２薄型（１６㎜）に決定

アクティブ製スロットルキットはインナーパイプをチョイスでき、アクセル開度が６種類選べるようになっています。定価13650　15％ＯＦＦ　セール特価￥11602で販売中です。

私はΦ36のインナーパイプをチョイス。感覚的にはノーマルよりややハイスロって感じです。ワイヤーは引き戻しとも900ｍｍです。

ワイヤーの取り回しも目立ちにくいブレーキレバー下側を通しました。

グリップはアフリカツインに乗っていた時から愛用してるＰＲＯＧＲＩＰ製ＲＡＬＬＹグリップ（左右で￥1575）です。これがまた握りやすく耐震性にも優れている良いグリップなのです。デザインもＺに悪くないと思います。

ノーマルのスイッチボックスは使用できなくなったためＰＬＯＴ製の汎用スイッチをチョイス。定価￥8400

ハンドル右周辺はシンプルにまとまったと自己満足しています。その１１に続く・・・・

追伸

ダイナミックサマーセールも８月２日までとなりました。私が装着したＦＣＲとＣＲキャブレターはセール価格25％ＯＦＦの超特価になっております（Ｐカードは対象外・ビトーＲ＆Ｄ製は10％ＯＦＦ)

この機会をお見逃しなく

"z"復活への道・・・その9

その８の続きです。

実は地獄のキャブレタートラブルの内容を事細かくご説明しようと考えていましたが、

長編ブログになる予想になり"z"復活への道ブログの進行に影響が出ると判断し

また別の機会を設けご紹介させて頂きたいと考えました。

キャブレタートラブルの結果を簡単にお話ししますと、経年劣化したキャブレターは、完調に戻せないという結論が出るところまで突き詰めました。

その結果、ノーマル仕様の拘りに終止符を打ち方向転換する決断をしました。

決断理由は、＊キャブレター内の新品パーツの廃盤。＊純正パーツの予想以上の高コスト。例えコストをかけても完調になるのか？という疑問・・・・・・・などです。

方向転換が決まれば、即、行動

ここで”Ｚ”に対するテーマを変更、”可能な限りノーマル仕様で行く”から

”さり気なく高性能仕様”に変更しました

考えてみればエンジンのピストンはＷＩＳＥＣＯ鍛造仕様でさり気なく高性能してましたね

と、いうことでキャブレターはＫＥＩＨＩＮ　ＦＣＲ３７mmブラック（ブロンズ）仕様に決定

どーです、なかなか入手できないブラック（ブロンズ）ボディー仕様、しかも店頭在庫品だった為、即ゲットしました。

ラフ＆ロードではこのような希少製品もバッチリ在庫しちゃうんです。「頼りになるなぁ～」とユーザー心理をつくずく感じました。キャブ担当の馬場ちゃんさすがです

装着が楽しみです・・・・　その１０に続く・・・・

"Z"復活への道・・・その8

”Ｚ”復活への道・・・その８を楽しみにされていた方、お待たせいたしました。

その後、マフラーキャブレターを装着しエンジン始動

緊張と期待と喜びの瞬間です

エンジンはほぼ一発始動好調に1000ｒｐｍ前後のアイドリングをしている。

マフラーからは組み付け時の余分なオイルが燃え、白っぽい煙が少し出ている。

煙は徐々に少なくなり暖機を終える。次に実走をおこなう・・・・・

うう～～ん好調・好調と顔がにやけた状態で信号待ち・・・・空ぶかし少々・・・・

マフラーからの排気状態をチェツクする・・・・一瞬目を疑う・・・・

黒っぽい煙が出ているではないかぁ～っ

走行を続けるが徐々に調子が悪くなり”かぶり気味”の症状が現れる。

帰宅しプラグをチェツク・・・・なんと真っ黒である・・・・

原因はキャブレターの不調と判断

オーバーホールすれば治るかと・・・・

実は、ここからが地獄のキャブレタートラブルの始まりであった・・・・

その９に続く・・・・

"z"復活への道・・・その7

その６の続きです。タペットシムをkawasaki純正スペシャルツール（タペットホルダー）を使用し交換します。

スペシャルツールでリフターを押さえこみ（固定）、隙間よりシムをマグネットツールまたはピンセットで取り出します。

８箇所のシムを入れ替えながら５ヶを新しいサイズのシムに交換し全箇所クリアランスを規定値内に調整しました。

交換したシムはフィルムケース入れ保管します。サイズはジャストフィットで密閉性にも優れていますので錆び防止にもなります。このことは川崎店のZ馬鹿一代の佐々木のアイデアらしい・・・

Z系のタペットシムは川崎店２FのZコーナーに全種類在庫しています。１ヶ￥777です。

スペシャルツールの在庫もありますよ品番57001-113　￥5502

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ヘッドカバー取り付けの前にカム回りに少し多めにオイルを給油する。これはエンジン始動直後の潤滑不足を補う為である。

新しいマフラーガスケットを装着しマフラーのスタッドボルトに耐熱グリスを塗布する。

残りはマフラー・キャブレターを装着・・・・遂にエンジン始動である

本日6月27(土）～8月２(日）までダイナミックサマーセールが開催されます。

各セール商品、日本一プライスに挑戦！をテーマに激安価格にて販売致します。

皆様のご来店お待ちしております。

"Z"復活への道・・・その6

その５の続きです。シリンダーヘッドボルトをトルクレンチを使用し締め付けます。

規定トルクは4.0ｋｇ‐ｍで1.0・1.5・2.0・2.5・3.0・3.5・4.0ｋｇ‐ｍと6回に分け慎重に締め付ける。

使用したプリセット型トルクレンチは便利な工具ですが、使い方に少々コツがあります。

写真左手部分の支点の固定が重要（支点部分が動かないようしっかり押さえます）で、右手でレンチを引くスピードも速すぎ、遅すぎも好ましくなく、適度なスピードで締めるが基本です。

慣れていない方は、本番前に他の部分（車体回りなど）でトルクレンチの感覚を練習してから行うといいですよ

個人的にお薦めしたいのがＫＴＣのデジラチェです（メーカーＨＰこちらから）デジタル表示と音で締め付け具合を知らせてくれるので初心者の方でも容易に使えると思います。

只今8月2日までのダイナミックセールで20％ＯＦＦで販売中です。通販はこちらから

カムシャフト装着バルブタイミングを合わせゆっくり数回クランキングを行いタイミングが合っているか？再度確認を行う。

バルブタイミングは問題なしバルブクリアランス測定を行う。

Ｚの規定クリアランスは0.05～0.15ｍｍ（クリアランス幅が結構あるなぁ～）

測定結果・・・オール0.03以下・・・8か所全部、要シム交換となりました

シム表とにらめっこである・・・・

"Z"復活への道・・・その7に続く・・・・