ラフ＆ロード 横浜店

"Z"復活への道・・・その5

エンジン組立て開始新品のピストンをコンロッドに装着・・・・

難関であるシリンダー取り付け前にシリンダーを電気ストーブで温め、ピストンをシリンダーに挿入しやすくする。また添加剤の効果を高めるため（後文で説明あり）

難関突破念のため数回クランキングを行い作動確認をした。

 

今回使用した添加剤のマイクロロン・アッセンブリールブリカントは新品のピストンとシリンダーの初期なじみ性向上とカジリ防止効果があり、グリス状の製品を薄く摺動部に塗るだけである（塗る部分を５０℃前後に温めると効果が高くなる。パーツの温めはルブリカント塗布前・後どちらでも可）

  写真拡大できます

このルブリカントの効果は絶大で、塗ったパーツの摺動抵抗が非常に少なくなるのが体感できるほどので、エンジン組立て・車体廻りの各摺動部（Ｆフォーク・スイングアームピボット部・各レバー・べダル部・その他金属摺動部）に使用できます。私も以前より愛用しています。

他業界でも愛用者が多く、自動車のレーシングメカニック・ラジコンのエンジン・スポーツフィッシングのリールなどなどプロの愛用者が大変多いそうです。

このたび”Ｚ復活への道”記念といたしまして

なんと全国数量限定で定価￥8820の品をなんと￥2980（ポイントカード対象外）で販売致します。

店頭・通販どちらでもご購入できます。通販はこちらから

本当にいい製品なのでこの機会に一度お試しください

"Z"復活への道・・・その６に続く・・・・

”Ｚ”復活への道・・・その4

”Ｚ”復活への道・・・その3の続きです。

シリンダーの磨耗量を測定しました。

ピストンクリアランスが最大で0.06ｍｍと判明。規定のリミットが0.07ｍｍなのでぎりぎりセーフという状態です。

結果、シリンダーは加工せず、ピストンリングのみの交換で組み付けるつもりでした。

しかし、今後長く付き合う予定で購入した1000Ｊ、この際ＷＩＳＥＣＯの鍛造ピストンを組んでみたいとの思いが強くなり、メーカーに発注

メーカー在庫はあり。即入手ＷＩＳＥＣＯ製品輸入元のＰＭＣさん、さすがです

それでは純正ピストンでは得られない、鍛造ピストンの造形美をご覧ください（写真拡大できます）

指定のピストンクリアランスは0.051圧縮比・パワーあがりそう・・・組み付け完成が楽しみです

純正ピストン・・・・お疲れ様でした・・・・

”Ｚ”復活への道・・・その5に続く。

”Ｚ”復活への道・・・その3

オーダーしてあった”Ｚ”の純正パーツが入荷しました

80年代のエンジン関係の純正パーツが今でも手に入るとは

ｋａｗａｓａｋｉさんすばらし～～～～い

さて組み立て作業の前準備としてカムシャフトホルダー取り付け部の強度確認を行いました。

Ｚ1000Ｊ系のカムホルダーの取り付けボルトの受け側（シリンダーヘッド側）は、ねじ山が弱くなめやすいとのこと。

組み立て前に確認し、問題があれば修正する段取りです。

まずはタップでねじ山の修正と清掃・・・・

 

次にトルクレンチを使用し規定トルクで締め付ける

結果はオールクリアーで修正の必要はありませんでした

次はバルブとバルブガイドを新品にするので、シリンダーヘッドを内燃機屋さんに持ち込みます。。

それでは”Ｚ”復活への道・・・その４をお楽しみに・・・・

"Z"復活への道・・・その２

エンジンオーバーホールで一番地道で根気が必要な作業・・・・

カーボン落とし・ガスケット剥がしである。

この作業で力強い味方になるのが”ワコーズ製リムーバー”

 

こびり付いたパッキン剥がし・カーボン除去に素晴らしい効果を発揮してくれる強力ケミカルである。

こびり付いたガスケットにスプレー後、１０分前後待つ。

スクレッパーで除去開始！いとも簡単にと剝がれるわけではないが、リムーバー使用・不使用では剥がれやすさが全然違います。それからクランクケース内に剝したガスケットが落ちないようウエスなどを詰めるといいですよ

燃焼室にもスプレー後、１０分前後待つ

１０分後、歯ブラシなどでブラッシングする。

１回の作業で見事カーボンオール除去この効果にはびっくりしました（左が作業前。写真拡大できます） 

クランクケース部のガスケット剥がしは、半分まで剥がしたところで根気切れ作業終了となりました。

反省・・・・

オイルストーンでケース表面を修正中、手元からオイルストーンがクランクケース内に”ポロリ”落下・・・・

簡単に取れるかなぁと・・・・甘いっ手も入らず、工具でも救助できず

ど～～するかと考え吸いつけるでいこう！ということで、

ダイソーで買った極細掃除機ノズルを使用し一発！救助成功！

ここで教訓・・・オイルストーンを掛ける時もケース内にウエスなどを詰めておきましょう

”Z”復活への道・・・その３へつづく・・・・

”Ｚ”復活への道・・・その1

昨年購入したＺ1000Ｊ・・・・（ブログでもご紹介したかと・・・）

実は、マフラーより煙バンバン吹くわプラグがすぐにカブってまともに走れないやらで、ほったらかし状態でした。

常連さんのＴ氏のプッシュもあり、よ～～やく重い腰が上がりました

予想される原因はバルブ回りからのオイル下がりか？ピストン回りからのオイル上がり？

まずはマフラー・キャブレター関係を外し・・・・

 

ヘッドカバー・カムシャフトを外し・・・・

シリンダーヘッドを外し・・・・

シリンダーを外し・・・・

てっ、ところで日没作業終了・・・・・全バラ記念撮影

それでは”Ｚ”復活への道・・・その２をお楽しみに

写真は常連Ｔ氏のＺ1000Ｊ・・・実はこんなＺを目指していましたが、ノーマル車の魅力に引かれた私は、可能な限りノーマル状態で乗ることにしました。

Ｔさん画像悪くてすみません。エンジン直ったら２台並べて写真撮りましょう

初走行！

こんにちは、店長の長尾です。

数ヶ月前に購入した１９８１年製Z１０００Jよーーーやく車検通しました！なんと日本では新規登録ということで、３年車検でした　某日、ナイトプチツーリングへ出かけました。

鎌倉～湘南海岸～江ノ島まで流して来ました（往復）。途中、満月の光に照らされた海で！

こんなプチツーも気分いいですぞ

タイヤ交換しました！

こんにちは、店長の長尾です。

Ｚ１０００Ｊレストア情報第１弾です。新規登録に向け消耗品の交換をスタートさせました。

まずは一番気になっていたタイヤ交換です。

写真のようにホイールの内側は異物が”バッチリ”こびり付いており、タイヤのエアーが早く抜けてしまう状態でした。

この異物を効率よく除去した小道具をご紹介します。

１、まずは角棒ヤスリの角で強烈にこびりついた異物をおおまかに除去。

２、次に硬めのワイヤーブラシでブラッシング除去。

３、最後の仕上げはドリルの先に”サンドペーパーブラシ”を装着し除去します。

このサンドペーパーブラシが効果”大”で見る見るうちにホイールの内側は滑らかになりました。

しかし、やりすぎにご注意です！ホイールが削れる（細かいアルミ粉がでる）位の効果があることに気ずきました

タイヤはダンロップＴＴ１００ＧＰとＫ３００ＧＰで迷いましたが、ＴＴ１００ＧＰに決定！

早く走りたいです！